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1月深圳道路平均车速环比上升 中心区晚高峰接近“轻度拥堵”

美高梅mgm平台 发表日期: 2013-03-01  文章来源: 未知  我要投搞

1月份深圳道路交通运行指数发布

平均车速环比上升

中心区晚高峰接近“轻度拥堵”

深圳市交通运输委昨日发布1月份深圳道路交通运行指数。指数显示,1月份,全市平均车速环比有所上升;包括晚高峰在内的最拥堵时段,深圳道路交通都未达到“拥堵”级别。但中心区工作日晚高峰道路通行状况已处于“轻度拥堵”的边缘。

1月份全市平均车速环比上升

据市交委透露,2013年1月份,深圳工作日早高峰交通指数为1.4,平均车速31.9km/h,环比上涨3.9%;晚高峰交通指数2.63,平均车速为25.3km/h,环比上涨3.2%。中心城区工作日早高峰交通指数为1.53,平均车速32.1km/h,环比上涨3.9%;晚高峰交通指数2.93,平均车速为24.9km/h,环比上涨2.8%。

而非工作日,深圳全市早高峰交通指数为0.54,平均车速39.5km/h,环比上涨1%;晚高峰交通指数1.78,平均车速为29.6km/h,环比上涨5.1%。中心城区非工作日早高峰交通指数为0.5,平均车速41.5km/h,环比上涨1.1%;晚高峰交通指数1.8,平均车速为30.2km/h,环比上涨4.8%。

上述中心城区范围为福田、罗湖和南山。早高峰时段为7:00-9:00,晚高峰时段为17:30-19:30。

对于1月份全市平均车速环比有所上升,市交委相关负责人分析称,这主要是因为即将迎来春节,经济活动相对没有其他月份活跃。根据历史监测数据,往年也会出现类似情况。

交通尚未达到“拥堵”级别

这份指数要如何解读?记者从市交委获悉,深圳道路交通运行指数是对路网交通总体运行状况进行定量化评估的综合性指标,采用出行时间的概念,建立拥堵等级划分标准和指数计算模型,侧重描述居民对道路状况的实际感受。指数范围从0~5,分为畅通、基本畅通、缓行、轻度拥堵和拥堵5个等级,数值越大表明一次出行花费时间越长。

对照交委昨日发布的1月份相关数据,记者发现,仅有工作日的晚高峰时段,全市及中心区处于“缓行”状态;包括工作日的早高峰,以及非工作日的晚高峰,全市及中心区道路都属于“基本畅通”;而非工作日的早高峰,全市交通都处于“畅通”状态。全市交通尚未进入“拥堵”级别。

为何高峰期,中心城区相对全市交通指数偏高,而平均车速却更快?对此,市交委相关负责人表示,这是因为该指数侧重表达居民对通行状况的直观感受,道路等级不同,对拥堵的定义也有所差异。“比如在快速干道上,车速在60km以上才认为是畅通,而在次干道上,车速达到30km以上就已经行驶顺畅了。中心城区相对全市而言,高等级道路,包括快速干道以及主干道的密度更高,因此即使拥堵,但平均车速却可能仍然高于全市平均水平。”

深圳晚高峰车速高于香港

最近,关于深圳“治堵”的讨论热火朝天,而来自市交委的信息却显示,深圳交通尚未达到“拥堵”级别。这合理吗?

数据显示,深圳的机动车保有量已达225万辆,近五年年平均增长16%,道路车辆密度已达360辆/公里,居全国首位。而北上广三市中,机动车密度最高的为广州,达到154辆/公里,也仅为深圳的1/2。但深圳车辆密度虽高,却不是最堵的城市。据查询,北上广三个城市中心城区晚高峰平均车速约20~24公里/小时;而香港著名交通规划专家黄良会博士近日在参与研讨深圳“治堵”问题时也直言,香港晚高峰车速低于25公里/小时,即实际上深圳道路拥堵状况比香港还要好。

但纵向比较就会发现,深圳拥堵有加剧趋势。2009年,深圳高峰期的平均车速为27.4公里/小时。2010年,高峰期平均车速下降为26.4公里/小时。2011年,由于大运会以及轨道成网运营,深圳交通拥堵明显改善,平均车速为27.6公里/小时。但到了2012年,该数值已下滑到26.6公里/小时。分析认为,如不采取综合治堵措施,2015年全市高峰期间道路拥堵里程比例将由现状的22%增加到30%,交通运行状况将持续恶化。(记者肖晗)

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