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大指挥官一口气开了900个小时 只为四个字——让你放心

美高梅mgm平台 发表日期: 2018-11-01  文章来源: 未知  我要投搞
大指挥官一口气开了900个小时 只为四个字——让你放心

 


 

大家常常去思考衡量一款产品合格的标准是什么,其实不妨说是在压榨一分钱一分货的极致,而这种极致或许并不是你真正随时都会用到的刚需,就好像现在很多工厂都引进了 Sawstop的“热狗锯”,其能够清楚的分别出手指和木头,当手指接近高速旋转的锯片时,锯片会瞬间停止,并降到台面之下。


 

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工厂里并不是每天都会发生割手的惨状,但为了照顾工人的安全,以及保证生产进度,不管是厂家还是工人都会去深究“热狗锯”是否真的安全,因为他们需要寻求内心的一个安稳,所以说Sawstop用了大量的“热狗”来做实验,来给大家证明产品的真实有效。这也是“热狗锯”名字的由来。

而衡量一款车型是否安全,光靠厂家铺天盖地的宣传,又或者网上的账面数据,其实并不能真的算有说服力,“小毛病多”是很多消费者拒绝一款车的理由之一,因为老司机都明白——不管买车前吹得多天花乱坠,但很多问题只会在实际使用中体现出来。

所以说为了让消费者放心,一个几十年来只专注于SUV产品的品牌做了一件简单直接的事—开着自己的产品,900小时不间断“环游”中国。这个品牌正是Jeep,而这款产品则是全新Jeep大指挥官。


 

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虐出来的口碑

想要塑造好的口碑是一件很难得事情,Jeep专注于SUV这么多年,除了有情怀的因素,更多还是源自于专业与质量而打造出来的好口碑,而Jeep旗下的全新大指挥官更是在60款中型SUV中口碑排行第一,这些都是来自车主最真实的反映,是没法作假的。可以见证Jeep在品质上的专注几十年如一日。

而这样的好口碑,并不仅仅是认真造车这么简单,要对消费者真正负责,就要从消费者的角度出发,将消费者担心的情况,去提前以翻倍的严格要求去验证,以保证产品的质量。所以Jeep带着大指挥官在不间断持续900个小时的时间里,完成了一场包含高海拔、高温、高寒等各种复杂道路与极致环境的中国环游,以及更有此前共计400辆车完成超过400万公里的“魔鬼式测试”。


 

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可以说全新Jeep大指挥官的口碑是被活生生“虐出来”的,持续不断,涵盖了几乎所有环境、气候、路况的长测体现了这辆车的极致表现,从各个方面展现了这辆车的极致在哪儿,让消费者在用车时更有底气,让Jeep在宣传自己产品时也更有底气。

带上竞品一起环游中国这种做法真的很牛

全新Jeep大指挥官去征服了最难滇藏路丙察察线;登上了含氧量仅为40%,海拔5200米的主峰大本营;在吐鲁番火焰山经历了炙烤;在极北极东两极追光……而在这一场看似浪漫,实则充满挑战的环游路线上,全新Jeep大指挥官还带上了自己的两款竞品——福特锐界以及大众途昂。

其实三款车都是为中国市场而量身打造,但不管是途昂还是锐界,似乎都过于重视它们所理解的“中国市场”,从而丢掉了一些自己身品牌的精髓。这其中有特别是福特锐界,已经完全成为了一款融于都市的SUV,福特这么多年在赛道上继承下来的基因在锐界上面几乎很难让人感受到,这也算是一种遗憾。而唯有全新Jeep大指挥官,虽然也是更多趋于城市的一辆都市SUV,但Jeep骨子里的传承却未曾丢失,这也是Jeep的一贯主张——或许消费者用不到这么强大的4X4技术,但一定不能没有。


 

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在穿越丙察察的路段上,面对沙砾,坑洼,乱石,塌方,流沙,落石,全新Jeep大指挥官靠着Active Drive智能四驱系统,甚至只需要一个Auto模式,便能实现两驱/四驱在0.2秒之内智能无缝切换。而不管是锐界还是途昂虽然都搭载了适时四驱,但在这种极致路况上想要实现两驱与四驱之间的无缝切换,对于只专注于城市化的它们来说或许还是太难了一点。

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而在严重缺氧的主峰大本营,对于发动机的要求也相当高。但得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却EGR技术,全新Jeep大指挥官身上的这套动力系统,最大能爆发出400N·m的峰值扭矩,纵使在高原地区有所下滑,但仍然能完成13.27 S的百公里加速成绩,而途昂则需要15.07秒,福特锐界更是达到了16.7秒。

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在吐鲁番的高温条件下,暴晒炙烤一小时后,全新Jeep大指挥官的车内温度为48℃,将空调调至最大制冷效果后10分钟车内平均温度为23.2℃;而福特锐界在一小时后的温度达到了,50.3 ℃,打开空调10分钟后能降温到25.7 ℃;大众途昂的数据则分别为49.9 ℃和25.9 ℃——其实不管是锐界还是途昂都已经做得很不错了,只是大指挥官做得更加极致。大家也都知道吐鲁番是个温差极大的地方,在温度极低的夜晚,开启空调后,10分钟内温度提升的速度仍然是大指挥官表现更佳。


 

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当然,Jeep也考虑到了消费者最关心的问题——油耗。在复杂路段、高原地区、高温/高寒地区……Jeep详细的记录下了大指挥官与竞品之间的油耗,具体如下表:


 

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这些数值或许会有人有疑问,但Jeep此行不只是带上了竞品,还带上了汽车之家等知名车界权威的媒体、网站成员,共同见证了采集数据的公平性。全程共经历两次保养,在银川完成的小保养项目明显少于同级,原因也很简单——因为需要维修更换的地方少。

要么绝交 要么成为生死之交

其实在这种极致的路况下,不说路况的复杂,环境的恶劣,光是山路十八拐可能都会让不少驾驶者支撑不下去,但是大指挥官能够帮你完成使命,其实这更像是是人对车的一种极限探索,对车来说是一种使命,只是全新Jeep大指挥官用使命完成了人对探索的希望。

而对于驾驶者而言,带一辆车有一次这样的一口气长途跋涉的经历,要么与这辆车“绝交”——这种情况,就是这辆车让驾驶者只是单纯的感觉自己在完成一场任务,在途中遇到的种种毛病、问题都不会让驾驶者有再来一次的想法;要么就是成为“生死之交”,驾驶者能在驾驶过程中感受到快乐与底气,能够放心的把自己交给这辆车,长途跋涉更像是二者一起共同探索的过程,在完成后这更像是一种象征共同荣誉的里程碑。毫无疑问,全新Jeep大指挥官属于后者。


 

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或许有人会问,为什么非要举行这么一场费时费力的长测?因为这样一口气的长途跋涉,更能体现出更多实际的用车问题,同时也更能验证一辆车的品质,这就好像一见钟情与日久生情的区别。

经过调查,一见钟情那一瞬间的幸福感比日久生情要高出20%——但与此同时,一见钟情比日久生情的分手率却要高出50%,甚至是以上。所以说一辆车的品质,也需要在长时间的磨合中来确认是否真的适合自己,但消费者在购车前不可能有长时间的磨合期。


 

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所以Jeep代替消费者做了,而且在各方面都做到了极致——在这种极致的长测下,发动机保持长时间的高速运转,底盘随时都在经历着高强度的挑战,四驱系统也在不断适时切换……

又比如现在很多车都能进藏,因为性能、四驱能力不够无功而返都算好的,如果勉强进藏,回来后容易出现异响,其实就是车身刚性与底盘不达标的原因。所以说全新Jeep大指挥官不但能带你与家人去任何地方,应对各种场合,还能够带着你与家人安全的回来。


 

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CP

车闻社后语

全新Jeep大指挥官带着竞品一口气开了900个小时,近2个月开了接近3万公里,确实也让大家感受到了更多来自Jeep的专业,虽然大指挥官、途昂、锐界都可以看做是特供中国市场的都市SUV,但大指挥官确实给了大家其他两款车型不一样的深度,途昂按照大众一惯的作风专注于中国市场大家无话多说,但福特锐界过于痴迷于城市路线而忘了一些自己的特有基因实在不应该,或许这也是为什么最近两年福特在市场上发力的原因之一,也希翼其能够认识到这一点,不要“为了中国市场”而走了弯路。

而全新Jeep大指挥官虽然一直在追求都市的感觉以及公路上的表现,但4X4的基因是融于Jeep品牌的血脉之中的,它更想营造的是能够驾驭各种场合的感觉——不管是都市还是极致路段,都能够应付自如。


 

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正如我前面所说,或许大家在城市道路中行驶时,对一辆车的需求并不用这么极致,但大家需要知道自己爱车的极致在哪里,至少当你面对一些突发路况时,你能够放心。退一万步说,遇到雨雪天气,上下高架桥湿滑陡坡路面时你的心里也更有底气。

除了消费者,这样的长测对于Jeep来说也有着不凡的意义。除了能够验证自己这么多年来的坚持是否有成果以外,更能够像外界展现自己的实力。同时也能在长测中发现问题,检验更多技术的成熟度,比如说这套搭载于大指挥官体内的2.0T发动机与9AT变速箱,经过这次检验后因为表现的优异,极有可能成为Jeep旗下车型的主流动力配置,从而不断去完善一些以前的小瑕疵——比如即将上市的全新自由光,就被植入了全新Jeep大指挥官的这一套黄金动力组合。


 

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